空難調查的基礎 黑匣子為什么難成為“云匣子”？

　　無論飛機落在深海還是山區或是樹林中，為了能夠使地面搜救人員第一時間找到黑匣子，失事后掉落的黑匣子會自動發射無線電信號。即使墜入水中，黑匣子也設定了在水下會發射信號的功能。黑匣子信標每秒鐘發射一次信號，發射時長可達 30 天。搜尋人員可使用信號接收裝置來探測黑匣子的位置。

　　我們可以看到，黑匣子的性能與需求指標都較高，如果在黑匣子上面搭載一些實時傳輸數據的模塊，豐富其功能，是不是事故的調查會更加便捷？

　　云匣子的“天梯”

　　黑匣子在勾勒事故全貌上的作用不可或缺，如果飛機在空中就能夠實時跟地面進行信息交互，從黑匣子升級成“云匣子”，擺脫黑匣子的局限，事故的調查無疑是最便捷的。很多人都在呼吁改進黑匣子的設計，提升飛機的監控系統等。但是讓黑匣子實現這樣的升級，并不是一件簡單的事情。

　　黑匣子自打誕生后，其最基礎的要求就是保存數據，這也是它最重要的功能。從硬件設備層面來看，黑匣子在尺寸、能耗都有較為嚴格的限制。如果搭載實時傳遞信號數據的模塊，對于黑匣子來說太費電了。我們知道，基于設定需求，黑匣子需要配備單獨的電源。在飛機發生事故后，需要其具備至少工作三十天的電量來發射信號，對于內部的一些儀器需求，能耗盡可能的要降到 。如果加裝耗電量巨大的數據發射模塊，無法保障后續搜救人員搜尋的便利性。一旦落入深海，短暫的發射信號窗口，對于搜尋黑匣子來說是真正的大海撈針。

　　如果不考慮其耗電的屬性，在飛機上傳輸數據也是一大難關。飛機上網絡的連接信號不穩定，在一些國航航班上，如果體驗Wi-Fi的話，會發現其網絡的信號與網速都較差。無論飛機是通過基站，還是衛星來提供網絡信號，都會因為跨越的地形、天氣狀況、衛星的位置等因素限制，目前并沒有成熟的技術可以讓飛機實時聯網傳輸數據，并且傳輸這么大量的數據。如果想要通過搭載一些信號處理的模塊，也就如前文所述，就會陷入耗電量巨大的惡性循環中。

　　對于航空公司來說，空難的概率很小，如果真的花費資源來投入同步傳輸或者云存儲，全世界每天上千個航班在飛行，這么多的飛機與數據，并且這些數據在大部分情況下都用不上，對于航司來說，也是很難推進。

　　在倫理層面，涉及到數據傳輸的話，也會有安全與隱私的爭議。一些涉及飛機的信息有被黑客侵入和操縱的空間，無論是商業安全還是飛行安全都會多了一層威脅。

　　無論是成本、還是黑匣子本身的特性原因，黑匣子的同步傳輸和云存儲的障礙太多。黑匣子是一個事后響應的重要部件，對于大多數情況下的正常飛行，記錄的數據都沒有意義，失事后的黑匣子，才是最珍貴的存在。

　　假設需要投入巨額資源的情況，相同條件下，可能直接將這些成本與資源用于飛行安全方面，會是一個更加容易被選擇的選項。

　　避免悲劇重演

　　飛行事故的調查在有黑匣子的情況下，也不是一件容易的事情，解密黑匣子、調查事故原因，需要一個過程和一定時間。具體空難的情況不同，解密、公布原因的時間長短也會不同。我們可以從之前空難事故的分析調查時間看出，有幾個月出調查結果的，也有以年為單位的，甚至也會出現沒有結果的情況。

　　離我們時間線近一點的2020年科比的墜機空難事件，調查花費了一年才有結論；2010年，國內伊春“8·24”空難事故，調查了近兩年才發布了公告。2014年馬航失聯航班MH370至今飛機和黑匣子都沒有蹤跡，空難調查結果更是無從談起，遙遙無期。

　　找到黑匣子只是第一步，后續的提取、解析數據需要花很長的時間。事故的原因分析，黑匣子的數據提供的信息也只是一部分。

　　對于一些沒有傳感器和監測的情況，黑匣子也不會記錄這些情形：飛機上的鳥擊或外來物撞擊和打擊、機翼蒙皮分離、水平尾翼表面脫離、垂直安定面表面脫離、飛機外部部件分離等。這些都是沒有傳感器和監控信號來實時監控，黑匣子中不會有這些情況的記錄。如果沒有機組特別的描述，就很難推測事故原因。

　　黑匣子的數據與現場的調查一起組合，才會得出邏輯嚴密、完整的調查結論。黑匣子在進入破譯的階段后，事故現場的繼續挖掘與研究不會停下腳步。例如對現場殘骸的分布研究等調查，有助于了解飛機落地時的姿態、撞擊的角度等；也可以通過飛機的殘骸分析出操縱面的位置等信息，與黑匣子記錄的數據可以進行交叉比對，為事故調查提供證據。